بدأت حكاية Boeing 777X في عام 2013 كاستجابة طموحة من شركة بوينج لتحديات السوق وتزايد الطلب على طائرات ركاب عملاقة ثنائية المحرك.

تم الإعلان الرسمي عن البرنامج خلال معرض دبي للطيران، حيث حصدت الطائرة منذ اللحظة الأولى طلبيات قياسية من كبرى شركات الطيران العالمية.

هدفت بوينج من هذا المشروع إلى دمج أفضل ما وصلت إليه تقنيات طائرة "787 دريملاينر" مع النجاح الأسطوري لعائلة الـ "777" الأصلية.

كانت الرؤية ترتكز على خلق طائرة تتفوق في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 10% وتخفض تكاليف التشغيل بنسبة كبيرة مقارنة بالمنافسين.

لتطوير الجناح الثوري المصنوع من الكربون، شيّدت بوينج مركز تصنيع ضخمًا في "إيفريت" باستثمارات بلغت مليارات الدولارات لضمان دقة التنفيذ.

واجه المهندسون تحدي عرض الجناح الذي يمنع الطائرة من دخول البوابات التقليدية، فابتكروا نظام أطراف الأجنحة القابلة للطي المذهل.

تعاونت بوينج مع شركة "جنرال إليكتريك" لتطوير محرك GE9X، الذي صُمم خصيصاً ليكون المحرك الأضخم والأقوى في تاريخ الطيران المدني.

في عام 2017، بدأت أولى قطع الهيكل بالتحول من مجرد رسومات هندسية إلى واقع ملموس داخل خطوط الإنتاج المتقدمة.

ظهرت النسخة الأولى من طراز 9-777 بشكل كامل لأول مرة في عام 2019، وسط ترقب كبير من مجتمع الطيران العالمي والخبراء.

واجهت البدايات بعض العقبات التقنية، خاصة فيما يتعلق باختبارات ضغط الهيكل وتطوير المحركات، مما أدى لتعديل الجدول الزمني للبرنامج.

في تاريخ 25 يناير 2020، انطلقت الرحلة الأولى للطائرة في سماء ولاية واشنطن، معلنةً عن نجاح أول اختبار حقيقي لأنظمتها في الأجواء.

خلال الرحلة الأولى، أثبتت الأجنحة الكربونية الطويلة مرونة استثنائية وأداءً مستقراً فاق التوقعات الأولية للمهندسين والمراقبين.

استمرت عمليات الاختبار المكثفة لعدة سنوات وشملت أسطولاً من طائرات التجارب لفحص كل تفصيلة، من أنظمة الملاحة إلى ضغط المقصورة.

ركزت بوينج في بداياتها أيضاً على تحسين تجربة الركاب، حيث استوحت تصميم المقصورة من راحة المنازل مع نوافذ أوسع وإضاءة ذكية.

اليوم، تظل بداية 777X فصلاً محورياً في تاريخ الصناعة، حيث مهدت الطريق لمستقبل الطيران المستدام والرحلات فائقة الطول بدون توقف.

تُعد طائرة Boeing 777X أعجوبة هندسية تجمع بين المواد المركبة المتقدمة وأقوى المحركات في العالم لتقديم أداء غير مسبوق:

 تعتمد الطائرة على جناح ثوري مصنوع بالكامل من الألياف الكربونية المركبة، مما يجعله أخف وزناً وأكثر مرونة من الأجنحة التقليدية.

يصل باع جناحها إلى 71.75 مترًا، وهو مصمم بشكل يوفر قوة رفع هائلة مما يقلل من سحب الهواء أثناء الطيران لمسافات طويلة.

الميزة الهندسية الأكثر إبداعاً هي أطراف الأجنحة القابلة للطي (Folding Wingtips)، التي تتقلص عند الهبوط لتتوافق مع بوابات المطارات من فئة "E".

تعمل الطائرة بمحركين من طراز GE9X، وهما الأكبر عالمياً بقطر مروحة يبلغ 3.4 مترًا، ما يعادل عرض جسم طائرة بوينج 737.

يستخدم المحرك قطعاً منتجة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد ومواد سيراميك متطورة (CMCs) لتحمل درجات الحرارة المرتفعة جداً داخل غرفة الاحتراق.

يتجاوز طول طراز 9-777 الـ 76.7 مترًا، لتكون بذلك أطول طائرة ركاب في العالم، متفوقة على طائرة 747-8 الأيقونية.

تم تصميم هيكل الطائرة ليكون أوسع من الداخل بمقدار 4 بوصات مقارنة بالطرازات السابقة عبر استخدام تقنيات متطورة في نحت الجدران الداخلية.

تتميز النوافذ بمساحة أكبر بنسبة 16%، وتم رفع موقعها لتوفير رؤية بانورامية للركاب، وهي ميزة هندسية مستوحاة من طائرة 787.

يستخدم نظام التحكم في الطيران تقنية الطيران بالسلك (Fly-by-Wire) المتقدمة لضمان استقرار الطائرة وسلاسة القيادة في مختلف الظروف.

نظام تكييف الضغط داخل المقصورة يعمل عند ارتفاع ضغط أقل (6000 قدم)، مما يقلل من إرهاق الركاب ويزيد من مستويات الرطوبة.

تم تحسين هندسة الذيل (المثبتات الرأسية والأفقية) لتقليل الوزن وتحسين التوازن الديناميكي الهوائي للطائرة أثناء الإقلاع والهبوط.

استخدمت بوينج في تصنيعها روبوتات متقدمة وتقنيات الأتمتة الرقمية لضمان دقة متناهية في تجميع أجزاء الهيكل والجناح.

تصل قوة الدفع للمحرك الواحد إلى 134,300 رطل، وهو رقم قياسي عالمي يمنحها القدرة على حمل أوزان إقلاع هائلة بكفاءة.

تعتمد الطائرة على نظام كهربائي متطور يقلل الاعتماد على الأنظمة الهيدروليكية التقليدية، مما يسهل عمليات الصيانة الدورية.

تم تصميم الديناميكا الهوائية للجناح لتكون "فائقة الحرج" (Supercritical Wing)، مما يسمح لها بالطيران بسرعات عالية مع استهلاك وقود أقل بنسبة 10%.

تعتبر طائرة Boeing 777X من أسهل الطائرات التي يمكن تمييزها بمجرد النظر إليها، نظراً لامتلاكها سمات تصميمية فريدة لا توجد في أي طائرة أخرى.

إليك الدليل الكامل لتمييز من الخارج :

1. أطراف الأجنحة القابلة للطي (The Folding Wingtips)

هذه هي العلامة الأكثر وضوحاً وحصرية لهذا الطراز:

• على الأرض: ستلاحظ أن أطراف الأجنحة (بطول 3.5 متر لكل جانب) مطوية للأعلى بشكل عمودي عند البوابات أو أثناء السير على المدرج.

• قبل الإقلاع: يتم فردها لتصبح جناحاً واحداً طويلاً ومستقيماً. إذا رأيت طائرة مدنية تطوي أطراف أجنحتها، فهي حتماً 777X.

2. المحركات العملاقة (GE9X Engines)

المحركات في هذا الطراز ضخمة بشكل يثير الانتباه:

• الحجم: محرك GE9X هو الأكبر في العالم، حيث يقارب قطره عرض جسم طائرة بوينج 737.

• عدد الريش: يحتوي المحرك على 16 ريشة فقط في المروحة الأمامية (بينما الموديلات الأقدم مثل 777-300ER تحتوي على 22 ريشة).

• الشكل: حواف ريش المروحة لها انحناء انسيابي معقد ومصنوعة من ألياف الكربون السوداء.

3. طول الهيكل الاستثنائي

• إذا كنت تنظر إلى طراز 9-777، فستبدو الطائرة نحيفة وطويلة جداً. هي أطول طائرة ركاب في العالم (76.7 متر)، مما يجعلها تبدو أطول بوضوح من طائرات الـ 777 الحالية والـ A350.

4. تصميم الأجنحة (Composite Wings)

• المادة: الجناح مصنوع من المواد الكربونية المركبة، مما يجعله يبدو أملس تماماً وبدون مسامير ظاهرة بشكل كثيف.

• الانحناء: أثناء الطيران، يتميز الجناح بانحناء (تقوس) كبير للأعلى يشبه أجنحة طائرة Boeing 787 Dreamliner، لكنه أكبر حجماً.

5. شكل الذيل والمؤخرة

• مخروط الذيل: ينتهي جسم الطائرة من الخلف بشكل مدبب وانسيابي (Tail Cone) يشبه تصميم الـ 787، وهو مختلف عن الشكل الأكثر حدة في الـ 777 الكلاسيكية.

• المثبتات: الزعانف الأفقية والرأسية في الخلف تبدو أكثر نحافة وانسيابية نتيجة تحسين الديناميكا الهوائية.

6. عجلات الهبوط (Landing Gear)

• تحتفظ الـ 777X بالعلامة المسجلة لعائلة الـ 777 وهي وجود 6 عجلات في كل مجموعة هبوط رئيسية (إجمالي 12 عجلة خلفية)، لكن تصميم المساعدين والأنظمة الهيدروليكية يبدو أكثر حداثة ونظافة من الناحية الهندسية.

نصيحة للمراقبة: إذا كانت الطائرة تسير نحو المدرج وأجنحتها مطوية، ثم رأيتها تُفرد فجأة قبل الإقلاع، فأنت تشاهد أحدث إبداعات بوينج الهندسية.